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BMW's

2018-03-28

 

BMW's - After the infatuation with two-strokes came a couple of different models of BMW: two identical red R65LS's (an '82 and an '85 - 650cc), both of which were sold when I bought an R100GS (a '91 - 1000cc).  I subsequently bought another R65LS (an '83), in silver this time, as well as a '91 R100GS Paris-Dakar (which I've since sold).  Both the GS and the silver LS are still very active.  The R100GS was converted to an R65LS-bodywork-based Streetfighter; the LS was repainted red with white wheels.  Then, in 2012, I bought a 1999 R1100S, which is a bike I'd lusted after since I first saw it. It turned out to be disappointing and I sold it in 2015. /
BMW - Après les deux-temps j'ai eu une couple de modèles différents de BMW's : deux R65LS rouges identiques (une '82 et une '85 - 650cc); je les ai vendu toute deux en achetant ma R100GS ('91 - 1000cc).  Par la suite, j'ai acheté une autre R65LS (une '83), en argent cette fois-ci, ainsi qu'une R100GS Paris-Dakar ('91), qui a été vendu entretemps.  Le R100GS et la LS argente sont tous encore en service.  La R100GS est en voie de devenir une 'Streetfighter', avec une partie de la carrosserie d'une R65LS; la LS a été repeinturée rouge avec des roues blanches.  En 2012, j'ai acheté une R1100S de 1999; il s'agit d'une moto que j'ai voulu depuis que je l'ai vu pour la première fois.  Elle s'est avérée decevante et je l'ai vendu en 2015.

'82 & '85 R65LS
'91 R100GS
'83 R65LS
'99 R1100S


'82 & '85 R65LS

 

another angle / autre perspective

rear view - it's what
most people saw /
vu de derrière - c'est la
vue que la plupart ont vu

 

My first: "Rad Red Racer", which I set up for racing.  I won a Battle of the Twins race in unlimited displacement class (even though it was only a 650 and there were 900's on the track with it) and had a second place in Formula 2 (again, against significantly faster/more powerful bikes) with it, both at Laconia, New Hampshire.  I subsequently also had an identical-looking '85, which was set up pretty much the same way, but without the racing exhausts and carburetors.  I owned it from '82-'91, when I sold both it and the '85 (which I owned from '85 to '91) to buy my '91 R100GS. /
Mes premières : une R65LS '82 ("Rad Red Racer"), que j'ai monté pour courser.  J'ai gagné une course dans la catégorie "Battle of the Twins" dans la classe de déplacement illimité (malgré que ce n'était qu'une 650 et qu'il y avait des 900's sur la piste, ainsi qu'une deuxième place en Formule 2 (encore une fois, contre des motos plus puissantes/rapides) avec elle, tous deux à Laconia, au Nouveau Hampshire.  J'ai entretemps acheté également une '85 identique, que j'ai monté de la même façon, mais sans les exhausts et carburateurs de compétition.  Je l'ai eu de '82 à '91, lorsque je l'ai vendu, ainsi que mon '85 (que j'ai eu de '85 à '91) pour acheter mon R100GS '91.

'91 R100GS (stock, except for lower handlebars and an R65LS tailsection) / '91 R100GS (production, sauf pour un guidon plus bas et une queue de R65LS)

In its Streetfighter prototype stage  /  La phase prototype de la conversion Streetfighter

 

The finished Streetfighter conversion - Red Devil /  La version finale de la conversion Streetfighter - "le Diable Rouge"

Updated with white wheels / Mise à jour avec les roues blanches

My faithful companion: originally named "Hybrid" and subsequently renamed "Red Devil" (once converted to Streetfighter-style minimalist bodywork), with several goodies on it.  In its final (or rather, current - you never know what it'll be like a few years from now...) configuration, it has an all-stainless-steel StainTune exhaust system, White Brothers shock, Progressive Suspension fork springs, braided-steel front brake line, custom-built fairing and tailsection (both adapted from an R65LS's), lowered handlebar and white wheels - in other words, an LS-based Streetfighter. Over 25 years old (yes, that's a quarter-century!) and with over 250,000 kms. (yes, that's quarter of a million kms!) at the time of this posting, it's been everywhere and done everything. No finer motorcycle has ever existed on the planet, in terms of all-around competence or versatility, in my opinion. /
Mon copain fidèle - appelé "Hybrid" au début, mais renommé "le Diable Rouge" (une fois convertis à son 'look' minimalisted de style Streetfighter), avec plusieurs petites modifications.  Dans sa dernière version (ou, du moins, sa version courante - car on ne sait jamais ce dont elle aura l'air d'ici quelques années...), elle a un échappement en inoxydable StainTune, un amortisseur White Brothers, des ressorts de fourche avant Progressive Suspension, une ligne de frein avant en acier tressé, un carrenage et une queue faits sur mesure (à partir de ceux d'une R65LS), un guidon plus bas et des roues blances - autrement dit, un Streetfighter basé sur l'apparence d'une R66LS. Elle a plus de 25 ans (oui, il s'agit de
plus d'un quart de siècle!) et au-delà de 250,000 kms.(oui, c'est plus qu'un quart de million de kms
!) au moment d'écrire ces mots; elle a tout fait et a été partout. Aucune meilleur moto n'a jamais existé sur la planète, en termes de compétence globale et polyvalence, à mon avis.

'83 R65LS

(another angle / autre perspective)

My third R65LS ("Silver Surfer"), an '83 which I picked up in 2005 or so, when I heard it was for sale, since I missed having one of these. It's got a braced swingarm, Progressive Suspension shocks and fork springs, a fork brace and stainless mufflers, and is otherwise stock.  It was subsequently painted red with white wheels, as per the photo at the top of the page. /
Ma troisième R65LS ("Silver Surfer"), une '83 que j'ai acheté en 2005 ou environ, lorque j'ai entendu dire qu'elle était à vendre, car avoir une de ce modèle me manquait. Elle a le bras oscillant arrière renforcé, des amortisseurs arrières et ressorts avants Progressive Suspension, une fourche renforcée et des silencieux inoxydables; autrement, elle est 'stock'.  Elle a finalement été peinturée rouge avec des roues blanches - tel qu'on voit sur la photo au haut de la page.

My newest acquisition, a 1999 R1100S with 48,000 kms. which I picked up in 2012.  Dead stock, other than a 2-into-1 collector which replaces the stock catalytic converter.  Let's face it: that bike doesn't need much else - except maybe for a conventional telescopic front fork (I'm not a big fan of the Telelever front end, for those who know what that is)... It turned out to be disappointing and I sold it in 2015. /
Mon plus récent achat : une R1100S de 1999, avec 48,000 kms. que j'ai acheté en 2012.  Complètement d'origine, sauf pour un collecteur 2-dans-1 qui remplace le convertisseur catalytique.  Il faut dire que cette moto n'a pas besoin de rien de plus (sauf peut-être une fourche avant conventionnelle (je ne suis pas fan du devant Telelever, pour ceux qui savent ce que c'est)... 
Elle s'est avérée decevante et je l'ai vendu en 2015.

 

This site was last updated 2018-03-28